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zoom RSS 特急「いなほ」転覆

<<   作成日時 : 2005/12/30 09:45   >>

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まずは痛ましい事故の犠牲者に深い哀悼の意を表したい。

その上で。

毎日新聞の社説がとんでもない妄言を掲載して2ちゃんねるでも話題となっている。
曰く、「風の息づかいを感じていれば、事故は防げたはず」というのだ。
社説子はニュータイプかなにかでないと運転士は勤まらないと主張するつもりなのか。
今回の事故はカーブでの無謀なスピード運転が原因の尼崎事故とは異なる点が多い。通常では考えられない突風が吹いたのではないかとも考えられる。そもそも、「風の息づかい」とやらを感じられる人しか運転できないとすれば、鉄道などいっさい運行できなくなってしまう。

もちろん鉄道会社には万全な安全対策を取ってもらいたいし、今回の事故原因についても徹底的な究明が必要なのは確かだ。ただ、はっきりした原因がわかっていない今の段階で、鉄道会社や運転士に一方的に責任を負わせるなど、もはや常軌を逸しているとしか思えない。鉄道ファンの一人として、ちょっと看過できない社説である。

特急転覆 安全管理で浮ついてないか

 4月の兵庫・尼崎の悪夢がよみがえった。山形県の羽越線で起きた特急「いなほ」の脱線転覆事故。先頭車両は今度も線路脇の建物に激突し、車体を「く」の字形に曲げていた。閉じ込められた乗客の救出に時間を要したのも、尼崎の事故と同様だ。死者4人、負傷者三十余人を数える痛ましい事故である。乗客が少なかったのがせめてもの救いで、込んでいれば、さらに大きな惨事となっただろう。尼崎の事故後、鉄道事業者は安全対策に万全を期していたはずだが、年も変わらぬうちに再発させるとは利用者への背信行為だ。取り組みの姿勢や関係者の意識を疑わずにはいられない。

 強い横風が原因、とみられている。運転士も「突風で車体がふわっと浮いた」と話しているという。雪国では冬の嵐に見舞われ、台風並みの強い風が吹き荒れることが珍しくない。その風にあおられたらしい。現場付近の風速は毎秒約20メートルで減速規制するほどでなかったというが、平時と同じ時速約100キロで最上川の橋梁(きょうりょう)を渡ったことに問題はなかったか。突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。

 風速25メートルで速度規制、30メートルで運転中止−−というマニュアルに違反していない、との説明にも納得しがたいものがある。設置場所が限られた風速計に頼っているだけでは、危険を察知できはしない。五感を鋭敏にして安全を確認するのが、プロの鉄道マンらの仕事というものだ。しかも86年の山陰線余部鉄橋事故などを引き合いにするまでもなく、強風時の橋梁が危ないことは鉄道関係者の常識だ。ましてや「いなほ」は秋田県の雄物川では風速25メートル以上だからと徐行したという。現場では計測値が5メートル低いと安心していたのなら、しゃくし定規な話ではないか。

 国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は直接の原因だけでなく、列車の遅れとの関係、運転士や列車指令の強風への危機意識なども徹底的に調査し、再発防止に資する具体的な提言をすべきだ。

 惨事を繰り返しても、関係者の安全意識が高まらないことが歯がゆくてならない。JR西日本では先月、30カ所のカーブなどに設置した自動列車停止装置(ATS)が設計ミスのため、通過列車が速度超過しても作動しない状態になっていたことが発覚し、問題となっている。JR各社の在来線では国鉄の分割・民営化後、輸送障害と呼ぶトラブルが増加し、他の大手私鉄よりも安全面で劣っていることを示す国交省統計もある。

 鉄道のほか航空機、バス、タクシーも規制緩和された後、コスト削減によって安全面で不安が生じているとの指摘が相次いでいる。耐震偽造事件でも民間が参入した建築確認のあり方が問題化したが、経済規制を緩和しても、安全面までむやみに緩めるべきでないことは言うまでもない。この際、公共交通のすべてについて、安全対策を総点検すべきである。

毎日新聞 2005年12月27日 東京朝刊

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コメント(3件)

内 容 ニックネーム/日時
学会大臣がよろこぶぞ・
daisaku
2005/12/30 11:04
「風の息づかい」と言われると反感が湧くかも
しれませんが、この社説、的はずれとは思いません。
「五感を鋭敏にして安全を確認するのが、プロの
鉄道マンらの仕事」という指摘は、普通の人の
思いではないでしょうか。

列車の高速化が進み、蒸気機関車の時代に
比べると運転台は密室化しています。以前は
誰でもできたことが現在は難しい、という状況は
あるかもしれません。

現場付近の危険性を感じていた退職運転士が
いるとの報道もありました。その記事によると現役
危険性を感じていた運転士はいなかったそうです。

行き過ぎた合理化で安全性が低下するとの指摘は
以前からありました。このような事故が実際に発生
したのですから、風速計は十分に設置されていなかった
のではないでしょうか。

運転台が密室化し「風の息づかい」を運転士が
感じられないのであれば、風速計を増設して
感じられるようにすべきだったのです。

会長が辞任するようですが、当然だと私は思います。
井上さんのファン
2005/12/30 20:42
竜巻説が出ていますね。
だとすれば、やはり事前に予測することは不可能だったのではないかと思うんですけどね。
「竜巻がくるかもしれない」で運行を止めていたら、本文にも書いたように、鉄道の運行そのものができなくなってしまうでしょう。
とつか町住人
2006/01/03 08:49

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